29 апреля 2025 года началось строительство трёх ключевых тоннелей на кыргызском участке железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан, ознаменовавшее начало полномасштабных работ на основной линии. Железная дорога, соединяющая Кашгар и Андижан, является крупным проектом развития сухопутных связей между Китаем и Узбекистаном.
29 апреля 2025 года началось строительство тоннелей Ферганский, Нарын № 1 и Коштет на кыргызском участке железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан. Агентство «Синьхуа» со ссылкой на Государственную железнодорожную корпорацию Китая сообщило, что это ознаменовало начало полномасштабного строительства основной линии проекта. Этому прогрессу предшествовали договорённости о сотрудничестве между тремя странами. 6 июня 2024 года Китай, Кыргызстан и Узбекистан подписали в Пекине межправительственное соглашение по проекту. 27 декабря того же года в Джалал-Абаде, Кыргызстан, состоялась церемония запуска проекта. Таким образом, сотрудничество перешло от проектных договорённостей к строительству ключевой инфраструктуры.
Согласно опубликованной трассировке, железная дорога начнётся в Кашгаре, Синьцзян, войдёт в Кыргызстан через перевал Торугарт, пройдёт через Джалал-Абад и завершится в Андижане, Узбекистан. Длина каждого из трёх тоннелей, строительство которых началось, превышает 10 километров. Их сооружение связано со сложными геологическими и высокогорными условиями, что делает их важными инженерными объектами проекта.
Для долгосрочного развития китайско-узбекской торговли строительство нового коридора даёт предприятиям основу для пересмотра своих сетей сухопутных перевозок. Отправители оборудования, автозапчастей, потребительских товаров и других грузов могут отслеживать будущую организацию станций и перевозок с учётом расположения клиентов, планов запасов и зон доставки в месте назначения. Проект также привлечёт внимание к связям между будущими железнодорожными узлами, хранением, распределением и доставкой последней мили.
Пока проект находится на стадии строительства, фактические отправки должны продолжать использовать существующие железнодорожные или автомобильные коридоры. При планировании закупок и доставки предприятия могут отдельно подтверждать организацию магистральной перевозки, пограничные процедуры, операции на терминале назначения и ответственность за последнюю милю, одновременно учитывая ход строительства нового коридора в долгосрочных планах цепочек поставок.
Источники
1. Синьхуа: Началось строительство ключевых сооружений железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан | 2025-04-29
2. Государственный комитет КНР по делам развития и реформ: Подписано межправительственное соглашение о проекте железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан | 2024-06-07
3. Государственный комитет КНР по делам развития и реформ со ссылкой на Синьхуа: Церемония запуска проекта железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан | 2024-12-28